據美媒報道，全球供應鏈的困境（jìng）正在開始消退，但仍然存在危險。

據（jù）華（huá）爾街日報報道，全球供應鏈的困境正（zhèng）開始消退，但（dàn）船運（yùn）、製造業和（hé）零售業（yè）的高管們表示，他們（men）預計在（zài）明年之前不會恢複更正常的（de）運營（yíng），如果Covid-19疫情（qíng）擾亂了關鍵的配送中心，貨運將繼續（xù）遲。

在亞洲，與新冠肺炎相關的工（gōng）廠關閉、能（néng）源短缺（quē）和港口運力（lì）限製在近幾周有所緩解（jiě）。

在美國，主（zhǔ）要零售商表示，他們已經進口了節日所需的大部（bù）分商品，逐漸為行程的前（qián）端開辟了（le）空間。

海運運（yùn）費已從創紀錄水平回落。在截至11月12日的一周內，跨越太平洋運輸一個集裝箱的成本下降了四分之一以上，是兩年來的大降幅（fú）。

據波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index)顯示，運（yùn）費本周上漲（zhǎng）約（yuē）5%，至每40英尺集裝箱約14,700美元，仍是上年同期水平的三倍多（duō）。

德國船東 Jan Held表示，鐵皮保溫施工擁堵狀（zhuàng）況正在好轉（zhuǎn），尤其是在（zài）亞洲。

然（rán）而，美國港口持續擁堵，卡車司機（jī）短缺，以及全球（qiú）運費上漲，這些因素繼續籠罩著（zhe）經濟複蘇。更（gèng）加端的天氣和Covid-19病例暴發的風（fēng）險也可能（néng）再次堵塞供（gòng）應鏈。

8月17日，“天鯨號（hào）”起航前往平陸運河入海口施工（gōng）段 (無人機拍攝)。(平陸（lù）運（yùn）河集團（tuán）供圖)

  在（zài）中國科學（xué）院天津工業生物技術（shù）研（yán）究所實驗室，楊建（jiàn）剛研究員在做人工成己（jǐ）糖實（shí）驗。

長灘（tān）港與鄰近的洛（luò）杉磯港被稱為洛杉磯─長灘複式港區，是美國大的貨櫃港複區（qū），貨櫃裝卸量約占（zhàn）全美海運貨（huò）櫃進口量的40%，被視為反映美國貿易狀況的重要指標。

盡（jìn）管拜登政府鼓勵托運商、卡車司機和倉庫延長輪班時間，港口（kǒu）官員也表示，一旦供應鏈中的各個部門開始通宵工作，24小時港（gǎng）口運營的計劃就會成功，但長灘港執行董事Mario Cordero說，“這需要時間”。